在比利时大奖赛的周五练习中，阿尔卑斯车队的皮埃尔·加斯利因严重撞车导致红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定了基础。
加斯利在中段的法涅斯中速弯道失去控制，撞上了护栏，导致他的右后轮脱落。这一事故缩短了练习的最后部分，给加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试还不错。只需处理一下P2中发生的事情。我只是突然失控，失去了车辆控制，但恢复的时间太长了，等我恢复时已经偏离了赛道，无法重新上路。”
车队负责人史蒂夫·尼尔森补充道：“这是一个小错误，在其他赛道上可能不会有问题，但在这个赛道上某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利的表现则显示出他希望扭转近期的颓势，在过去三场比赛中，他的队友乔治·拉塞尔将他的积分差距从68分缩小至25分。
这位19岁的意大利车手在第二名的麦克拉伦车手兰多·诺里斯的基础上快了0.190秒，甚至比拉塞尔快了1.285秒。
拉塞尔在练习中通过车队无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得厉害，但并不是1.2秒的冷。”
安东内利在第一次练习中仅排第六，而拉塞尔则排第八，他表示：“与P1相比，车辆有了巨大的改观，因为我们在P1中挣扎得很厉害。”
梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“第一次练习很混乱，我们没有将车调整到正确的位置。我们认为会有更多的抓地力，但车手们在下午对车辆的感觉要好得多。”
诺里斯也表示：“P1表现不佳，P2稍微好一些，我对车辆仍然不太满意，驾驶起来还是很困难，但我们似乎更接近了，周五的练习中我们通常表现得比竞争对手更快。”
世界冠军确认，他和所有车手一样，正在为赛道的能量消耗而苦恼。这导致车辆在直道上耗尽电能，发动机进入恢复模式，车辆在直道结束之前就失去速度，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯说：“每条直道上都缺乏能量释放，最糟糕的是在布兰希蒙特。我们从几乎320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池了。”
在单圈排位模拟中，马克斯·维斯塔潘的红牛车队排在第三，与安东内利在长距离跑中表现相当。
维斯塔潘表示：“对我来说还算不错，没有大问题，车辆的状态还不错。你可以看到真正的差距，但并没有令人震惊，这在预料之中。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，而法拉利则在老牌的斯帕赛道上面临着如何平衡下压力和直道速度的挑战。
“斯帕仍然是一个很棒的赛道，”41岁的汉密尔顿说。“在弯道中很棒，但在直道上发动机却失去了动力。我不知道他们将来会如何解决这个问题。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛上能有新的翼型准备好。车队决定在本周末将升级部件给林德布拉德，而不是劳森，这与在英国大奖赛上排位领先的协议有关。
安东内利在本赛季的表现起伏不定，尤其是在巴塞罗那大奖赛中退赛，导致他失去了领先优势。拉塞尔在奥地利的比赛中表现出色，赢得了他的首场胜利。
对于车手们来说，接下来的比赛将是一次重要的挑战，特别是在这样的赛道上，谁能在能量管理上做得更好，谁就能在比赛中占据优势。更多精彩内容请关注星空体育。
